Ni devas kompreni konceptojn kiam ni parolas pri la efiko de temperaturo kaj humideco sur aviadila flugo, kiu estas la atmosfera denseco kiu referencas al la kvanto de aero aŭ molekuloj enhavitaj en la atmosfero po unuo de volumeno. Atmosfera denseco estas unu el la ĉefaj faktoroj, kiuj determinas la aerdinamikan forton spertatan de objektoj kiam ili moviĝas en la atmosfero, ĝi havas gravan influon sur diversaj aviadiloj flugantaj en la aero..
En la atmosfero, kaj la temperaturo kaj premofalo kun alteco kaj denseco ne estas escepto. Ĉar la flugalteco pliiĝas la premo falas tre rapide igante la densecon de la atmosfero malpliiĝi dramece. Ju pli alta la premo, des pli alta la puŝo de la aviadilo, sed kiam la premo estas forta, la rezisto estos pli granda kaj la fuelkonsumo ne ŝanĝiĝos.
Malgranda kvanto da akvovaporo en la aero estas preskaŭ nekonsiderinda sub certaj kondiĉoj, sed sub aliaj kondiĉoj, humido povas iĝi grava faktoro influanta aviadilefikecon. Pro akvovaporo estas pli malpeza ol aero, malseka aero estas pli malpeza ol seka aero. Ju pli alta la humido, des pli malalta la aerdenseco tiam kaŭzi aviadilan puŝon des pli malalta, kaj des pli alta la fuelkonsumo.
Ju pli alta la temperaturo, des pli da akvovaporo povas esti enhavita en la aero. Komparu du sendependajn aermasojn, la denseco de la varma, humida aera maso estas pli malalta ol la malvarma, seka. Ju pli alta la temperaturo, des pli malalta la aerdenseco tiam kaŭzi aviadilan puŝon des pli malalta, kaj des pli alta la fuelkonsumo.
Premo, temperaturo kaj humideco havas tiom gravan efikon sur aviadila fluga efikeco ĝuste ĉar ili rekte influas aerdensecon povas kaŭzi damaĝon al la aviadilo kaj piloto.
Se la aero atingas saturiĝpunkton kaj la temperaturo kaj rosopunkto estas tre proksimaj, verŝajne formiĝos nebulo, malaltaj nuboj aŭ pluvo. Cumulonimbus-nuboj estas la plej danĝera speco de nubo por pilotoj. La fulmotondro estas la forta konvekta veterfenomeno kiam la kumulonimbo evoluas al certa intenseco, kiu inkluzive de fulmo, vento, pluvego kaj eĉ hajlo kaj aliaj veterfenomenoj. Ekzemple, Se aviadilo eniras fulmotondron, la aviadilo renkontos ascendajn aŭ descendajn aerfluojn superantajn 3000 futojn je minuto. Krome, la fulmotondroj produktos grandan hajlon, detruajn fulmojn, tornadojn kaj grandajn kvantojn da akvo, ĉio ĉi estas potenciale danĝera por aviadiloj.
Kiel ni ĉiuj scias, Estas malfacile foriri de furioza fulmotondro, des malpli de malpeza aviadilo. Pluvo igos la surfacon de la startleno danĝera, kaj neĝo, glacio, lago malfaciligos aviadilojn ekflugi kaj surteriĝi. Tial la sensilo de temperaturo kaj humideco estas grava por flugo de aviadiloj. Kiel instrumento por mezuri datenojn pri temperaturo kaj humideco, estas esence certigi la sekurecon de aviadila flugo.
En altaltituda flugo, latemperaturo kaj humideco sensor enketo loĝejokiel grava protekta ilo por protekti la blaton de damaĝo. Ĝi devas havi malmolan aspekton, povi elteni altan premon, korodon kaj eviti ruston. Ĝi povas ne nur eniri la teron sed ankaŭ "iri supren". La sekva bildo estas eksterlanda kliento, kiu aĉetis laHENGKO temperaturo kaj humideco sensilo flanĝo sondilo loĝejouzi en la aviadilo.
Sensilo de temperaturo kaj humideco HENGKOhavas fortikan kaj daŭran protektan loĝejon, altan ŝarĝkapablon, ŝokreziston, sekuran kaj efikan protekton de PCB-moduloj kontraŭ damaĝo. La filtrilo estas kontraŭpolva, korodrezista, akvorezista, kaj povas atingi la IP65-protektan nivelon. Ĝi povas pli efike protekti la humidecan sensilon de polvo, mikropartikla poluado kaj la oksigenado de plej multaj kemiaj substancoj, certigante ĝian longtempe stabilan kaj normalan funkciadon, pli altan fidindecon kaj maksimuman vivdaŭron.
HENGKO ankaŭ povas agordi diversajn filtrilprecizecon kaj formajn sensilajn domojn laŭ la postuloj de la kliento kaj havas profesian projektan inĝenieran teamon por pli bone servi vin.
Afiŝtempo: Sep-26-2020
